Cylindre Solex 3800 |
Le cylindre en fonte du moteur peut être enlevé en démontant les 4 écrous à sa base. Des rondelles fendues (grower) sont montées avec les écrous et ont pour but d’éviter le dévissage intempestif lié aux vibrations
Remarque : le cylindre et le carburateur, fixé dessus, peuvent être démontés « d’une seule pièce » (dans mon cas sur les photos le carburateur a déjà été retiré)
Une fois les 4 écrous enlevés le cylindre doit être retiré à la main. Il est tout à fait inutile de forcer pour retirer le cylindre et formellement à proscrire l’utilisation d’objet pour faire levier sur le cylindre à sa base. En effet tout le carter est en zamack (fonte de zinc), très tendre et cassante et il faut donc le ménager faute de quoi vous pouvez l’endommager irrémédiablement.
Ce moment du démontage est « émouvant » car vous aller un peu mieux comprendre pourquoi le solex que vous restaurez a été abandonné dans une cave ou autre débarras. En effet en enlevant le cylindre on accède directement au piston et aux segments. L’aspect du piston en dira long sur l’état mécanique de votre projet de restauration
Remarque : Il arrive parfois qu’en dévissant les écrous qui tiennent le cylindre on dévisse par la même les goujons vissés dans le carter. Avant de remonter vérifiez que les goujons soient vissés à fond
Démontage du carter bielle/vilebrequin
- Démontage du carter moteur.
Avec une clé de 9 dévissez les 8 vis qui retiennent le carter.
Attention 2 des 8 vis sont plus longues que les autres
Avec ces vis sont montées des rondelles en cuivre qui servent à l’étanchéité du carter. Prenez soin de conserver ces rondelles et de ne pas les égarer.
Une fois le carter enlevé on aperçoit la liaison entre le vilebrequin et la bielle. Il s’agit d’un écrou que l’on peut dévisser avec une clé de 14 et derrière cet écrou se trouve une petite rondelle plate qui vient protéger le roulement de la bielle.